易四方是比亚迪发布的全新四电机独立驱动技能，意味着这台车的动力系统由四台电机组成，每台电机担任驱动一个车轮，并且能够独自控制，乃至输出负扭矩，也便是自动给轮子减速或许回转。这样就能够让车辆的动态功能和车身姿势调整到达了极高的水平。
比方说发布会现场表演的横移。许多人说这是用了麦克纳姆轮来骗不明白车的顾客。其实还真不是，因为即便你装了麦轮，也需求每一侧的两个轮子相互回转才干横向移动。可是现场演示中，U8却是经过四轮独立驱动调配易四方渠道直接做到的，这才是易四方渠道真实凶猛的当地！
那么，为什么燃油车或许其他电动车不能完成四电机独立驱动呢？原因很简略，因为它们都需求杂乱的传动结构来分配动力。绝大多数的燃油车只要一个发动机作为动力源，所以要完成四轮驱动，就需求变速箱、传动轴、差速器、差速锁等等。但这样做只能分配动力，并不能针对某个轮子进行独自控制。并且这样做还会下降功率、添加本钱和分量、占用空间。
理论上讲，燃油车也能够完成四轮独立驱动，但这样会让传动系统极为杂乱，并且可靠性和精度都很低。比方说在每个半轴上面都装个变速箱，再加一堆控制电路，浅显点说便是改得改头换面。关于量产车来说没有任何含义。
同理，混动车或许单电机、双电机乃至三电机的电动轿车，要想完成四轮独立驱动，相同需求杂乱的传动结构。所以最直接的方法便是像仰视这样用四台电机来进行驱动。得益于这种灵敏的四轮独立扭矩输出，易四方还能够让车辆完成许多其他车辆不敢想的操作，比方说发布会中演示的应急浮水、原地掉头等等。
乃至在铺装道路上还能够在高速行进产生爆胎时，经过快速调整四个轮子的扭距，让车辆在高速下保持稳定，避免恶性事故的产生。
但问题又来了，为什么其他厂商不做？其实其他厂商也是有在做的，比方说现代的ANIC5概念车，也是四电机独立驱动，能够横向移动和原地旋转，但它这种方法是必定不会出现在量产车上的。
关于轿车来说，轮毂电机有一个很大的长处，便是它不需求传动结构，连半轴都不必。因为电机在轮子上车底部的结构很简略，所以能取得更大的空间用来装电池或许是乘坐空间，乃至是用来玩花活。前面说到的现代概念车，它便是轮毂电机，因为没有半轴，所以说这款车把它的前后轮的转向角做得特别大，能够到达180度，然后完成这种用一般胎横着走的作用。
首要，因为轮毂电机能够看作是轮子的一部分，所以它是被悬架给悬吊起来的，属所以簧下质量。而电机的存在无疑会大大添加簧下质量，需求结构更杂乱、强度也更高的悬架结构，导致整车的控制性、舒适性都大大受影响。
其次，轮胎要直接触摸路面临吧？而电机就在轮子里，十分挨近路面，在行进中很或许就受到了磕磕碰碰，可靠性就比较低。你看现代的概念车，轮子周围那电机那么一大坨，便是崩个石子进去了，也够难受了，更别提遇到沟沟坎坎乃至说开去越野了。
最终便是本钱了，轿车它不是电驴，它需求更强的动力。只能尽量在轮毂那个有限的空间里边把电机功能做得更强。还得考虑到散热连接线、制动设备什么的。本钱就更难控制了。
关于轿车这种消费品来说，就凭上面这三点就足以给轮毂电机量产车判死刑了。这也是为啥直到现在也很少见到选用轮毂电机的量产车。并且就算不提轮毂电机，就现代概念车这种转向方法，它的转向结构必定是完全线控的。转向机这种东西估量现已被拿掉了。能不能过法规就另说了。
光这个转向结构的稳定性，就得给它打一个问号，你跑高速的时分怎么确保不跑偏？假如跑着跑着轮子横过来了，岂不是车毁人亡了？
鉴于上述的明显缺陷，易四方挑选的是第二种方法，轮边电机。望文生义，轮边电机便是将电机安装在轮子边上，经过半轴来驱动轮子。这样既能削减轮子的不悬浮质量，又能选用传统的悬架和转向结构。U8选用了轮边电机计划。它有四台电机，两两一组，分别安装在前后桥上。每组两台电机组成一个电驱总成，经过半轴来驱动左右两个轮子。这样一来，U8就完成了四轮独立驱动。
当然了，要完成四轮独立驱动，并不是简略地把四台电机放在车上就行了。还需求处理许多技能难题。
比方：怎么在有限的空间内集成四台电机、减速器、差速锁和冷却设备等部件呢？比亚迪依据之前的八合一电驱技能和电机电控箱体深度集成的规划，将四台功率超越220千瓦的电机紧凑地放在了一同。
怎么依据路况和驾驭目的对四台电机进行精准的扭矩控制呢？比亚迪选用了中心核算渠道加预控制器协同的控制架构，提高了数据传输速度和响应速度。一起，还交融了各种传感器的数据，包含惯性导航、电机悬变、轮速转向、雷达、高精定位等等，让车辆对路况的感知更精准、更及时。
怎么确保四台电机一起驱动时不会影响电池和电控的功能呢？比亚迪在电控上集成了最新一代自研的碳化硅功率模块，它的最高功率到达了99.5%，电流输出才能和功率密度都有大幅提高。
其实早在2004年，比亚迪就推出了一款叫做ET的概念车，它也是选用了四个轮边电机四轮独立驱动的计划。可是直到十九年后的2023年U8才正式发布上市，这说明什么？
这说明比亚迪在轮边电机四轮独立驱动的技能上有着深沉的堆集和抢先的优势。事实上，比亚迪在电动大巴K9上就使用了后桥轮边驱动技能，现在有上万台K9正行进在全球的各个旮旯，为比亚迪供给了轮边电机规划、制作以及控制的量产使用经历。
当然了，搭载易四方渠道的U8也并不是白璧无瑕的。首要，因为双电机电驱总成的结构和之前的DMI、DMP电机均不同，因而它很或许不能兼容既有的DMI和DMP，而是会选用纯增程结构，这就或许在油耗的体现上跟现在的产品有必定距离。其次，四电机的存在还有U8传说中高达3吨的自重，这都意味着这辆车的耗能将是极高的，因而它很大或许不会推出纯电版车型。关于标榜越野的U8来说，纯电车型的补能难题也不太适用于越野场景。
综上所述，搭载易四方渠道的U8是一款选用了轮边电机四轮独立驱动计划的车型，它在动力功能、控制稳定性和越野经过性等方面都有着超卓的体现，但它也有着油耗、耗能和补能等方面的缺乏。不过，关于一款定价百万的产品来说，这些问题并不是什么关键问题。更重要的是经过搭载易四方渠道的U8，展现了比亚迪在轮边电机技能上，以及新能源整车处理计划上的抢先地位和立异才能。一起大声的告知了全世界，咱们我国也是能够打造高端车的！国货当自强！
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